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今年第一批電動車準入證花落誰家

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   從某種程度上說,設置電動車準入門檻,保證新能源汽車的健康發展,重點還要落在在電動車核心零部件領域,形成中國的核心競爭力,扶植和培養中國的博世和德爾福。“如果我們在核心零部件企業中有三兩家有競爭力的,我們至少需要一兩個種子選手,形成持續競爭能力。”上述人士表示。

  2月17日,法蘭克福,樂視與阿斯頓馬丁簽署電動汽車合作合資公司諒解備忘錄,未來合資公司總部將設在英國,首款電動車Rapid E,預計將于2018年年底上市。

  同一天,長城華冠旗下全資子公司前途汽車蘇州生產基地奠基,這標志著它的首款純電動超跑“前途K50”量產在即。

  不可否認,以電動車為支點,非傳統汽車制造商進入汽車領域正在愈演愈烈,但是到目前為止,樂視、前途、蔚來、和諧富騰以及“萬向們”并沒有在中國生產電動乘用車的資格。

  此刻,距離去年國家發改委和工信部聯合頒布我國《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱“規定”)并正式開始實施,已經過去七個多月。值得注意的是,今年1月15日,國內知名零配件生產商萬向集團已經獲得新能源客車的生產資質,發改委批準萬向集團年產5000輛新能源客車項目。有媒體報道,按照工信部的規定,公布第一批獲得資質企業的名單已經是箭在弦上。

  對此,接近發改委的業內人士2月17日在接受記者采訪時表示,新建電動車企業申報并非傳言的那樣火爆。“當前,只有少數申報企業進入評估流程,獲得生產許可并沒有那么快。預計今年上半年,申報企業的數量會有10家左右。”

  第一批資質花落誰家?

  按照《規定》,新建企業的投資主體應在中國境內注冊,具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。

  同時,具有專業研發團隊和整車正向研發能力,掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力,自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于 15 輛,樣車經過國家認定的檢測機構檢驗,需要在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。

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